La normativa estrenada en 2026 no le cayó para nada bien al piloto neerlandés. Además, confirmó que tuvo charlas con Mercedes y McLaren y explicó por qué volvió a elegir Red Bull.
Max Verstappen es el piloto que más fustigó a la normativa que Fórmula 1 estrenó en 2026. La preponderancia que tomó la bendita batería, su recarga y la obligación de administrar la potencia no cayó bien en la mayoría de los corredores, pero el neerlandés no ocultó nunca su fastidio. En una entrevista que brindó a BBC, el tetracampeón dejó bien en claro su punto de vista.
"En la historia de este deporte, normalmente el piloto más comprometido, el que frena más tarde, el que acelera antes, el que se compromete a alta velocidad, es el que obtiene recompensa, porque simplemente gana tiempo en la curva. Pero ahora estás constantemente pensando: 'En esta curva quizás tenga que contenerme un poco. Acelerar más tarde. O frenar antes. O levantar el pie del acelerador. Y así tendré más velocidad punta'. Cosas así. Es tan antinatural. No es como debería ser", dijo el ganador de 71 Grandes Premios.
Y continuó: “Sin ánimo de ofender. Y espero que nadie se dé cuenta de esto. Pero fíjense en Yuki Tsunoda. Se sube al coche de Racing Bulls en Países Bajos. Nunca antes había conducido ese coche. Inmediatamente se vuelve competitivo. Liam Lawson pasa de Racing Bull a Red Bull y es inmediatamente competitivo. Esto se debe a que estos coches son insensibles a las acciones del piloto. Claro que sí, todavía tienes que hacer una buena vuelta. Y todavía tienes que comprometerte. Los pilotos más rápidos siempre saldrán victoriosos. Pero es realmente muy limitado, como un estrangulamiento o algo así. Te frena".
Verstappen considera que el camino correcto sería la vuelta de los motores V8 y sin turbo. “Tiene que volver a un motor V8, aunque solo sea por la facilidad de conducción. Cuando conduces los coches antiguos, no te imaginas la diferencia en la respuesta del motor ni en la manejabilidad. Y lo terrible u horrible que es ahora comparado con tener un V8. Además, es horrible la sensación en comparación con un V8. El V8 es mucho mejor. Es mucho más libre, más ligero. Los coches son muy pesados hoy en día. Es mejor tener un motor V8 más pequeño, mucho más ligero. Intenta limitar el tamaño de la batería, quizás a una de tipo push-to-pass. Pero no debería estar involucrada en ningún tipo de funcionamiento normal. Idealmente no debería tener turbo, porque eso introduce retardo del turbo".
“He tenido la suerte de que los años anteriores hayan sido bastante buenos en cuanto a resultados. No fue como yo quería con respecto a la batería. Pero la emoción del V8, del V10, en aquellos tiempos, cuando era niño. Caminas por ahí, oyes cómo salen esos coches, y se te pone la piel de gallina. Aunque vayas a 300 km/h comparado con ahora a veces 350 o 360, no importa. Es la emoción que transmite el ruido de estos coches, la vibración. Es algo totalmente distinto. Y de verdad espero que eso vuelva", agregó.
Verstappen extendió recientemente su contrato con Red Bull hasta 2030 (vencía en 2028). Si bien tuvo charlas con Mercedes en 2025 y con McLaren en 2026, el neerlandés apostó por la continuidad en el equipo de las bebidas energizantes, aunque su nuevo vínculo sigue teniendo cláusulas de recisión que le permitirán dejar Milton Keynes cada año hasta 2030. Uno de los motivos que clave para la decisión fue las licencias que le permite el equipo austríaco para correr otras carreras, como hizo este año en las 24 Horas de Nürburgring, la carrera que más disfrutó en 2026. Y no solo apunta a volver al Infierno Verde, también quiere disputar las 24 Horas de Le Mans y con Ferando Alonso, quien ya las ganó: “Tiene 45 años y sigue en plena forma. Sobre todo para Le Mans, con su experiencia, podría ser una buena opción. Tiene que encajar en nuestros calendarios. Tiene que tener sentido. Tiene que ser en mis condiciones. Y tiene que haber una posibilidad real de ir allí y ganar”, dijo el tetracampeón de F1.
Con respecto a la continuidad en Red Bull, dijo: “Se trata de sentirse a gusto dentro del equipo. Para mí, esto es como una segunda familia. La creencia de que puedes darle la vuelta a las cosas, de que puedes construir un futuro mejor con otras personas, gente nueva. Y al fin y al cabo, para mí no se trata solo de la Fórmula 1. Hay muchas cosas que haré el año que viene en las que Red Bull también está involucrado. Me siento bien aquí. Así que, para mí, este es el lugar adecuado. Tampoco me importa el desafío. No tengo ese deseo ni necesidad de demostrar en otro coche que puedo ganar, o lo que sea. Es fácil correr hacia el coche más rápido y luego volver a hacerlo todo. Pero yo no soy así. No puedes ser el capitán del barco y, en cuanto algo no funciona, saltar por la borda. Ha habido un ligero declive respecto a los años de dominio, pero no me importa reconstruirlo. Es otro reto más. ¿Las charlas con Mercedes y McLaren? Cualquier tipo de conversación que te la tomas en serio. Todas son conversaciones muy respetuosas. No hay nada de malo en eso. Sentí que quedarme fue, para mí, la decisión correcta. Hay que seguir al corazón. Podría haberme marchado de Red Bull en mis inicios e irme a otro sitio a intentar ganar. Si tienes un poco de paciencia, al final acabas ganando. Siento que esa es mi filosofía ahora también”.