F1 tiene calendario 2027 con inicio en medio oriente y no en Australia, además del aumento de Sprint, incluyendo una fecha en Montecarlo
La Fórmula 1 dio a conocer su calendario 2027. Cuatro miembros del equipo de ESPN de Fórmula 1 desmenuzan brevemente los puntos a favor y en contra poniendo la lupa en el aumento de las Sprint races.
Además, ponen el foco en Mónaco, que en 2027 se estrenará con una carrera corta, lo cual ha levantado suspicacias sobre su pertenencia.
¿Qué balance haces de las Sprint races de F1?
Las carreras Sprint, por lo regular son muy lineales, no hay muchos cambios de posición y pocas son memorables hasta ahora. Por otro lado, los fines de semana con Sprint tienen dos sesiones de calificación y solamente una Práctica Libre. Eso es una navaja de dos filos. No tener prácticas limita la recolección de información para los equipos, pero, desde la perspectiva del aficionado, cuatro de las cinco sesiones del fin de semana son competitivas y se juega algo.
Las calificaciones de Sprint son interesantes por las reglas de utilización de compuestos de los neumáticos, lástima que en las carreras, cortas y sin paradas en pits, las posiciones finales son casi iguales a las de salida y muchas veces los equipos que están atrás arriesgan poco para no tener que reparar autos en caso de un percance en la Sprint. -- José Antonio Cortés
Honestamente aunque al principio entendía que el formato no agregaba nada a la F1 entiendo que las Sprint si mejoran la experiencia del usuario que está en las gradas, tienes más acción porque hay dos rondas de qualy y dos carreras aunque una es corta, se critica mucho que la sprint es un preview de la carrera del domingo pero como pudimos ver en China y Miami, eso no necesariamente es cierto al 100%. – Raudy Durán
2
No. Las Sprint llegaron para prometer entretenimiento. Stefano Domenical aseguró que la gente se aburría o no querían ver una hora de práctica libre y buscaban modernizar la categoría. Eso quedó en palabra, porque actualmente los pilotos toman menos riesgos, ningún equipo quiere ver su auto involucrado en un incidente o con riesgo de perderse la qualy dos horas después. Mucho riesgos, poca ganancia. -- Ricardo Cariño
La Fórmula 1 del siglo XXI no responde ni al mismo mercado ni a la misma competencia (por la atención de aficionados) que en 1950. Un boleto de F1 es caro y las Sprint se han convertido en ‘algo’ más que ver, por el ‘mismo’ precio -así como los mini conciertos que se hacen antes o después del evento-.
Además, al ser cortas y -hay que admitirlo- algunos casos emocionantes y a fondo, pueden ser un buen ‘gancho’ para la gente más joven a los que les parece raro tener que estar sentados hora y media o más de dos horas viendo ‘algo’. De esa Sprint, de esa carrera corta de 30-40 minutos, puede nacer el amor a la F1 de potencialmente nuevos fans.
Es un balance positivo y considero que la situación de puntos está bien balanceada, porque el Gran Premio sigue siendo el gran evento en todos los sentidos. --Víctor Macin
¿Qué opinas del calendario F1 2027, te gusto?
El calendario 2027 tiene un gran problema: no están Spa Francorchamps y Barcelona y eso es un reflejo de que la prioridad de Liberty Media no es mantener los recintos históricos de la F1, sino recoger dinero producto de altas licencias de los promotores.
El regreso de Portimao y Turquía son buenas noticias, pero hay pistas con una exigencia deportiva, como Malasia que debería estar, ni qué decir que es un despropósito que Alemania y Francia no tengan un espacio en el calendario. Diez carreras Sprint no es malo si las pone donde puede haber algo más interesante, como en Silverstone, Interlagos o Monza. –José Antonio Cortés
Me gustó la adición de 4 fechas Sprint al nuevo calendario, sobre todo para la fecha de inicio cuando ningún equipo tendrá referencia real de cómo está su monoplaza de cara a la Sprint Qualy, lo único que me hace ruido del calendario es los 21 días entre Miami y Canadá, algo que no tiene sentido con la meta de ser "carbon neutral" de la categoría ya que los equipos tendrán que ir de Miami a Europa para luego ir a Canadá y regresar a Europa.
Entiendo la decisión de dejar 3 Sprints para las últimas cuatro fechas, así la F1 se cubre de un caso hipotético donde un piloto con mucha ventaja en el campeonato cierre el título faltando 4 o 5 carreras. –Raudy Durán
La F1 tenía como tradición iniciar con Australia y será con Medio Oriente para después ir a Melbourne. En medio de una crisis en Medio Oriente, la F1 está dando por sentado que al momento de iniciar la temporada todo estará en paz. Otro punto es que la categoría ha señalado que desea reducir su huella de carbono, pero ponen un GP de Miami en solitario en lugar de juntarlo con Canadá. A esto le agregamos las 10 carrera Sprint y una de ellas en Mónaco. --Ricardo Cariño
Falta Spa Fracorchamps, eso en cuanto a escenarios que uno quisiera ver año con año en la F1.
Ahora, sobre el número de Sprints, me parece un paso lógico y la constatación de que el formato ha funcionado y ahora lo expanden -es posible que en unos años cada fecha tenga carrera corta y seguro habrá una nueva discusión al respecto-.
Ahora, donde son las Sprint, no estoy tan convencido. Catar es una pista complicada para rebasas (aunque no sé con estos autos 2026, ya que no los hemos visto en Lusail). Y Yas Marina tampoco es un gran circuito para el cuerpo a cuerpo, y en una Sprint, con los pilotos y autos preparados para ir a fondo de principio a fin, no me encanta la idea de esos escenarios. Yo pondría ese par de Sprints en Jeddah y Bakú, pero Raudy Durán tiene un punto: con Sprints al final, se abre la lucha por los campeonatos.
Ahora vamos a la gran discusión: Mónaco. -- Víctor Macin
¿Qué pretende la F1 con una Sprint en Mónaco?
La Sprint en Monaco puede parecer una locura, porque si en un lugar no se puede rebasar es el circuito callejero de Montecarlo (y en Madrid, incluso menos). Lo que puede "mejorar" el espectáculo en Mónaco es la calificación, algo que sí es un reto para los pilotos y donde, a una vuelta, se ven hazañas como las que conocemos de Verstappen o Alonso. -- José Antonio Cortés
La Sprint en Mónaco hace sentido por una sola cosa, la qualy, que ahora tendremos dos el mismo fin de semana, pero a la vez, tendremos dos procesiones en el mismo fin de semana, es como lo mejor y lo peor de Mónaco, pero doble. -- Raudy Durán
Mónaco es histórico, un símbolo de la F1, pero obsoleta para la normativa actual. La F1 no tiene suficiente con dos horas de caravana por el principado, ahora agregarán 40 minutos más de un desfile de autos que no pueden rebasar. --Ricardo Cariño
Mónaco es un dolor de cabeza para la Fórmula 1. Un dilema. Por una parte, Mónaco es un escenario casi intocable en la F1 -como Ferrari, por ejemplo-. Por otro lado, década a década se fue convirtiendo más y más en una procesión complicada de ver para el espectador -solo los muy cafeteros podrían argumentar a favor de Mónaco, pero no vamos a entrar en eso por ahora-. Si Lusail y Yas Marina me causan conflicto, la Sprint de Mónaco… pues no le encuentro sentido. Hay escenarios mejores.
Estoy de acuerdo con mis compañeros de que la Sprint Qualy en Mónaco es interesante. Pero si eso es lo interesante, entonces solo hagamos una ‘Sprint Qualy’ y que el ‘poleman’ se lleve los 8 puntos. Podríamos llamarle la ‘super pole de Mónaco’ con un trofeo y se fortalece el aura alrededor de Mónaco de ser única en el calendario: la única pole que te da puntos. -- Víctor Macin