Aston Martin ha sido una decepción esta temporada en la Fórmula 1 al tomar un solo punto.
Adrian Newey reveló que tuvo problemas de salud durante su primer año en Aston Martin, lo que derivó en un "periodo difícil" mientras el equipo también luchaba por adaptarse al reglamento de la Fórmula 1 de 2026.
Newey, quien desempeña el doble rol de director del equipo y socio técnico gerente, dejó Red Bull en 2024 y se unió a Aston Martin en marzo de 2025. El momento de la llegada de Newey fue uno de los factores que provocaron que el equipo con sede en Silverstone retrasara el desarrollo inicial de su monoplaza de 2026 el año pasado, lo que contribuyó a que estuviera muy poco preparado para el inicio de la temporada en marzo de este año.
Fernando Alonso sumó el único punto del equipo en la temporada durante una carrera caótica en Mónaco, pero sin mejoras previstas hasta el Gran Premio de Hungría a finales de julio, el equipo se ha mantenido firmemente en la parte trasera de la parrilla.
Newey asistió a la primera carrera de la temporada 2026 en Australia, pero optó por no viajar a las siguientes cuatro carreras en China, Japón, Miami y Canadá.
Un artículo en el sitio web de Aston Martin indicaba que "una breve enfermedad" fue en parte responsable de su ausencia, aunque Newey confirmó que ya se ha recuperado de los problemas de salud no especificados.
"Estoy bien ahora, pero ha sido un período difícil", dijo. "La verdad es que no estaba al 100% el año pasado. Tuve que equilibrar la salud y el trabajo con mucho más cuidado.
"El equipo lo manejó increíblemente bien. Mantuve una muy buena relación con los ingenieros y no creo que haya causado demasiados problemas. Eso demuestra lo adaptables y solidarios que son todos aquí".
El inicio de la temporada 2026 ha puesto de manifiesto las deficiencias de Aston Martin tanto en el chasis como en la unidad de potencia Honda. Las vibraciones provenientes del motor Honda impidieron que el equipo completara el kilometraje necesario en los test de pretemporada y siguieron afectando al rendimiento del coche en las primeras carreras.
Newey admitió que la prisa del equipo por tener el coche listo antes del cambio de reglamento de esta temporada también provocó deficiencias en el chasis y la aerodinámica.
"En cuanto al chasis, tenemos bastante sobrepeso", dijo. "Parte de ello se debe a la integración de la unidad de potencia y a los problemas de vibración que hemos tenido que solucionar con Honda, pero tampoco hicimos un trabajo tan bueno como deberíamos en cuanto a la reducción de peso. Cuando se diseña con prisas, el peso es lo primero que se resiente porque no hay tiempo para optimizarlo todo a fondo.
"Aerodinámicamente, también tomamos una dirección arriesgada —impulsada en gran medida por mí— sin el lujo de explorar múltiples conceptos en profundidad porque el tiempo apremiaba. No diría que la dirección que hemos tomado sea fundamentalmente errónea, pero ha planteado desafíos que no habíamos previsto".
Aston Martin ha optado por no introducir mejoras habituales en su coche este año y, en su lugar, está trabajando en una actualización significativa —enfocada principalmente en la reducción de peso— para el Gran Premio de Hungría.
"Los elementos estructurales principales se mantienen iguales: la arquitectura del chasis y la caja de cambios no cambian fundamentalmente, pero hemos reducido el peso de ambos, lo que requirió una nueva homologación y pruebas de choque del chasis delantero", explicó Newey sobre la mejora.
"La suspensión delantera permanece sin cambios. La suspensión trasera se ha revisado ligeramente. Hemos desarrollado un nuevo frontal y revisado sustancialmente las superficies aerodinámicas. Así pues, aunque la estructura básica es similar, se trata de un gran paquete aerodinámico combinado con una importante reducción de peso. El objetivo es acercarnos mucho al límite de peso".