Paul Monaghan, el jefe de ingenieros de Red Bull, se unirá a Cadillac para intentar mejorar a la escudería estadounidense.
Antes del Gran Premio de Austria, casa de Red Bull, se dio una noticia publicada en primera instancia por el portal Motorsport que aseguraba lo que ya era un secreto a voces, Paul Monaghan, el jefe de ingenieros de monoplazas de la escudería que fundó Dietrich Mateschitz, está firmado por Cadillac y es cuestión de tiempo para que presente su renuncia.
Semáforo en verde: Monaghan será una gran adición para Cadillac
La salida de Monaghan de Red Bull es una llaga más en la herida por la que se fugado mucho talento de la, otrora, escudería más poderosa de la Fórmula 1.
Pero, ¿quién es y qué hace Paul Monaghan? Bueno, este ingeniero que en su currículum tiene una maestría en Ingeniería Mecánica, ha trabajado desde 1990 en la F1, donde inició como ingeniero de datos en McLaren y tuvo el privilegio de laborar para pilotos como Ayrton Senna y David Coulthard.
Luego se mudó en 2000 a Benneton donde se desarrolló como ingeniero de performance y, posteriormente, de carrera Jenson Button, primero y luego de un jovencísimo Fernando Alonso.
En 2005 se unió a Red Bull con el título de head of car engineering, lo cual significa que su responsabilidad es ser el puente que une el trabajo de diseño en la fábrica con la aplicación de ello en la pista con los ingenieros de carrera. También asegurarse de la correcta implementación de las actualizaciones y la eficacia mecánica para llevarlas a los autos.
Sin duda, un rol muy importante...
Bandera azul: Justo lo que necesitan Checo y Valtteri
Si bien Cadillac no pudo en su nacimiento ni tampoco tuvo la intención de ‘piratearse’ talento de otros equipos de F1, conforme avanza la temporada debe estar a la caza de la gente más capacitada que pueda reforzar el trabajo de la escudería más joven.
En un principio, contrataron el personal y los mejores egresados de universidades disponibles y pensar en un “pez gordo” significaba esperar el periodo de ‘gardening’ o cuarentena que deben esperar los empleados de más alto rango para poder pasar de un equipo a otro, esto para preservar en lo más posible los secretos e información de su antiguo empleador.
Con Monaghan, podría darse pronto su renuncia de Red Bull y podrían contar con él cuando termine 2026.
A Cadillac le urge apuntalar los procesos mecánicos y de traslado de información de la fábrica a la pista, nada más hay que ver el desastre que fue en Austria la implementación de mejoras en frenos y aerodinámica, los cuales terminaron en un par de DNF para sus pilotos.
Monaghan, quien estuvo 21 años en Red Bull y es uno de los últimos empleados clave que han dejado Milton Keynes y podemos nombrar (solamente como ejercicio, no para echarle limón en la herida a los toros) a Rob Marshall, Adrian Newey, Jonathan Weathley, Christian Horner, Helmut Marko, Lee Stevenson, Matt Caller, Olle Schack, Craig Skinner, Will Courtenay, además de que ya se anunció que Gianpiero Lambiase se va a McLaren y todos los mecánicos que han dejado la organización, que además no se caracteriza por ser la que mejor pague a su personal básico.
Bandera amarilla: Cadillac tuvo su peor fin de semana
Un elemento como Monaghan puede poner orden en Cadillac, que precisamente ha tenido problemas hasta de ensamblaje y que ahora acusa dificultados en la implementación de cambios.
Checo Pérez conoce perfectamente a Paul Monaghan y su arribo se sumará al de otros técnicos ex Red Bul, que ya trabajan en la sede de Cadillac en Silverstone.
Bandera roja: ¿Y Max Verstappen se queda o se va?
El tema no es nuevo. Cualquier equipo que tuviera la oportunidad de hacerlo le haría lugar en su alineación a Max Verstappen.
Toto Wolff no deja de soñar con ello y por ello mantiene a sus pilotos titulares en contratos de corto plazo a la espera de que la famoso cláusula de rescisión que se supone que tiene el neerlandés pueda ser aplicada en 2026 si el piloto no está entre los dos primeros del campeonato y no ve en el futuro inmediato la manera de que esto cambie.
Pero Wolff y Mercedes no son los únicos interesados, ahora es McLaren quien suena como la sirena que canta al oído del mejor piloto de la parrilla de la F1.
Los de Woking tienen en Zak Brown a un líder ambicioso, tal vez el más maquiavélico de la F1, y este estadounidense no dudaría en ‘vender’ a alguno de sus preciados pilotos si apareciera en el horizonte el chance de firmar a Verstappen.
McLaren tiene ‘zanahorias’ que pueden hacer que Verstappen persiga la carrera papaya. Estas tienen nombre y apellido: Rob Marshall y, sobre todo, Gianpiero Lambiase, quien es un hecho que se muda con ellos, incluso según dice Laurent Mekies, lo hará como team principal.
Mekies, quien es el director de Red Bull no tuvo empacho en decir en conferencia de prensa que el querido “GP” sería director de McLaren. Esto lo hizo sentado al lado de Andrea Stella, quien ahora mismo es el team principal de la escudería de Woking.
Parece que hay pocas cosas que retengan a Verstappen en Red Bull, que incluso lo citó en su sede para charlar y se especula que pudieran haberle ofrecido alguna participación de negocio, con tal de que no abandone al equipo de F1.
Bandera verde: Red Bull dio un salto de calidad para retener a Max
La sonrisa de Verstappen en el podio del Red Bull Ring en Spielberg fue un remanso de paz para su equipo. Ver a Max relajado y satisfecho, al casi ganar el Gran Premio de Austria es el mejor inicio de la campaña para retenerlo.
Red Bull llevó un agresivo programa de actualizaciones a Austria que los pusieron como segunda fuerza en la F1, detrás, pero aparentemente cerca de Mercedes.
Lo que pasa en una pista no necesariamente se replica en otras (sino que le pregunten a Ferrari y Lewis Hamilton), pero a decir del francés Mekies están en el camino correcto para intentar retar a Andrea Kimi Antonelli y George Russell.
A pesar de la notable mejoría, Mekies estimó que se encuentran atrasados alrededor de tres meses en el desarrollo del monoplaza RB22 como para que este compita plenamente con el W17. Es decir que el auto de Red Bull equivale ahora a lo que tenía Mercedes después del GP de Japón.
Bandera roja con amarillo: Ferrari volvió a ser Ferrari
La victoria de Lewis Hamilton en Barcelona había hecho soñar a los tifosi, no sin razón, ya que el Circuit de Barcelona-Catalunya es un trazado donde la configuración permite reunir información valiosa que se puede usar en otras pistas. Pero en Austria, Ferrari volvió a equivocar la estrategia y vio cómo el siete veces campeón quedó en un triste quinto lugar y Charles Leclerc, aún peor en un anodino octavo, cuando habían logrado calificar en P3 y P2, respectivamente.
En la búsqueda de aire limpio para circular, Ferrari apostó por tres paradas de pits en Austria, como lo hicieron en Barcelona y solamente dinamitaron las posibilidades de sus pilotos.
“Creo que no sabemos por qué fuimos tan competitivos el domingo en Barcelona”, dijo Hamilton en una declaración desconcertante.
"Pero creo que hoy nos topamos con la realidad, que es que tenemos un buen coche, pero todavía estamos por detrás de Mercedes en ritmo... Ellos simplemente son más rápidos y nosotros todavía tenemos que seguir desarrollando. No significa que no podamos cerrar esa brecha. Esa victoria no significa que vayamos a vencerlos todo el tiempo”.
Por su parte, el team principal de Ferrari, Fred Vasseur explicó que simplemente no les funcionó la estrategia y les falta mucho para estar a la altura de Mercedes.
"Creo que todos estamos en el filo de la navaja en este tipo de situación", dijo Vasseur en entrevista a Sky. "Y cuando no tienes el ritmo, asumes riesgos con la estrategia... y pagamos el precio al final".
Bandera negra con blanco: Pero Lewis se dio el gusto de ‘educar’ a Verstappen
A pesar del pírrico resultado, Lewis Hamilton sonrió cuando vio pasar a Verstappen en el corralito de las entrevistas post carrera.
“Buena carrera”, dijo Hamilton a Verstappen y se refería al duelo que tuvieron y donde intercambiaron posiciones en un par de vueltas, con los autos lado a lado, sin ceder, montados en la ley de la recarga y el superclip, con lo que dieron emoción al GP austriaco.
A Verstappen, en el momento le pareció que las maniobras de Hamilton ameritaban una penalización, pero los comisarios lo desestimaron porque fue una acción racing dura, extrema, cruda, pero legal y así la explicó Lewis: "Fue por el exterior. No esperas ir por el exterior de un campeón. Yo no esperaría ir por el exterior de él allí y mantener la línea. Así que él estaba detrás en el vértice y, por lo tanto, debería haberse echado atrás, pero no lo hizo. Le dejé el espacio justo".
Bandera negra: ¿Hay mano negra en el límite presupuestal?
Fernando Alonso fue el primero en decirlo, luego Carlos Sainz le hizo segunda y ahora, hasta Mercedes siembra la duda: ¿Por qué parece que los equipos más poderosos realizan tantas actualizaciones, como si no existiera el límite de gastos?
“Aparentemente no hay dinero para traer mejoras (para Aston Martin), mejoras ilimitadas como hacen los otros equipos. Lo cual es sorprendente al ver el documento de la FIA el viernes en cada carrera”, dijo Alonso el jueves en Austria, para rematar que tal vez los otros equipos tenían una “máquina” de hacer dinero en el sótano de sus fábricas.
Para Mercedes, el que ha presentado “demasiados” ‘upgrades’ es Ferrari y Toto Wolff lanzó la pregunta de si esto era licito.
Bandera negra con circulo naranja
Para terminar, Checo Pérez, quien solo pudo dar cuatro vueltas en Spielberg porque se incendiaron sus frenos, podía haber sido penalizado, porque, una vez más, su monoplaza fue captado en una acción ilegal en la salida.
Recordemos que, en Mónaco, Checo Pérez cargó con dos sanciones por formarse erróneamente en el cajón de salida. El domingo en Austria se movió antes de que se apagara en semáforo.
Afortunadamente para Checo, los comisarios de la carrera fueron benevolentes y no lo sancionaron, porque ya había abandonado.
“Esto normalmente amerita una penalización de 5 segundo. Pero, dado que el coche ya se había retirado de la carrera en el momento en que el incidente, fue puesto a la atención de los Comisarios, y no pareció apropiado aplicar ninguna penalización de tiempo”.
Piedad racing para el mexicano, que podría haberse movido porque si los frenos ya estaban a una alta temperatura es muy probable que no mantuvieran quieto el monoplaza.