El británico responsable por crear lo que hoy es Red Bull sigue sin trabajo en la parrilla aunque hay equipos que se beneficiarían de su llegada.
Christian Horner está disponible para regresar a Fórmula 1 tras su salida de Red Bull Racing en 2025 y, a pesar de haber conseguido ocho campeonatos de pilotos, seis de Constructores y 124 victorias como jefe del equipo austríaco, ningún equipo ha terminado de concretar su regreso, algo sorprendente por la falta de oposición que tiene Toto Wolff y la agenda del equipo Mercedes tras el despido del británico luego de 20 años con el equipo de Milton Keynes.
Más allá de cualquier controversia que pueda generar una posible contratación de Horner, la realidad es que toda organización de la parrilla podría beneficiarse de agregar a una persona con su experiencia a la estructura o, de hecho, de que Horner arregle esa estructura. Pero eso no significa que todos necesiten cambiar de Team Principal y mucho menos que el británico estaría interesado en cualquiera de esas posiciones.
Horner parece buscar algo más para su próximo proyecto. El británico ha mostrado interés en tener participación accionaria en el equipo donde regrese y no simplemente volver a ocupar el mismo puesto que tuvo en Red Bull, donde llegó a ser CEO y Team Principal, pero nunca tuvo un asiento en la mesa como propietario, a diferencia de su “gran rival”, Toto Wolff.
Por eso solo vamos a tocar el tema con tres equipos que, al menos en papel, pueden ofrecer una combinación interesante entre recursos, necesidad de cambios y la posibilidad de darle a Horner suficiente influencia para intentar repetir parte de lo que consiguió en Red Bull: Alpine, Aston Martin y Ferrari.
Alpine: ¿Lo más parecido a Red Bull en 2005?
Alpine no es solamente una posibilidad creada por rumores. El propio equipo confirmó en enero que Horner forma parte de un grupo de invrsionistas interesado en adquirir el 24% que Otro Capital posee en la organización, mientras Renault mantiene el 76% restante.
Esto le agrega valor a Alpine a los ojos de Horner porque le permitiría regresar a la parrilla como accionista y asumir un desafío que tiene algunas similitudes con el que encontró cuando Red Bull compró Jaguar y lo contrató para dirigir el equipo en 2005.
Horner no recibió entonces una organización capaz de ganar campeonatos. Red Bull necesitó años de contratación, inversión y cambios antes de conseguir su primera victoria en 2009 y posteriormente iniciar con Sebastian Vettel una racha de cuatro campeonatos consecutivos de pilotos y Constructores entre 2010 y 2013.
Contratar a una figura controversial para el equipo francés es camino recorrido. El regreso de Flavio Briatore no solo le abre las puertas a una figura como Horner, sino que también pone al frente de una estructura fuera de lo convencional a una figura con una relación de muchos años con el británico.
Briatore cubre buena parte de las responsabilidades que normalmente tendría un Team Principal, mientras Steve Nielsen maneja las operaciones diarias como Managing Director. Además, desde 2026 el equipo abandonó su programa de motores Renault para utilizar unidad de potencia y transmisión Mercedes.
La pieza que sigue faltando es conseguir que Enstone vuelva a producir un auto capaz de pelear consistentemente delante y ahí Horner tendría una oportunidad de construir, no simplemente administrar.
Aston Martin tiene las piezas, ¿puede Horner traer los resultados?
El caso de Aston Martin es más complicado que el de Alpine. Lawrence Stroll ha invertido durante años para construir la infraestructura de un equipo campeón, tiene una asociación exclusiva con Honda, contrató a Adrian Newey y cuenta con una nueva fábrica en Silverstone, pero después de 14 carreras de 2026 ocupa la décima posición del campeonato con apenas tres puntos.
Newey, quien además se convirtió en accionista de Aston Martin con su llegada, asumió como Team Principal a finales de 2025, en momentos en que Horner también era vinculado con una posible llegada al equipo. El movimiento puso parte de la administración de Aston Martin sobre la persona cuyo mayor valor probablemente esté en desarrollar el monoplaza.
Horner y Newey ya demostraron durante casi dos décadas que sus funciones pueden complementarse. Mientras Newey encabezaba el desarrollo técnico, Horner manejaba una organización que pasó de ser la apuesta del dueño de una compañía de bebidas energéticas a dominar la categoría en dos eras reglamentarias diferentes.
Una posible reunión entre las dos figuras más importantes detrás del éxito de Red Bull en F1 no asegura que Aston Martin comenzaría a ganar, pero con Horner a la cabeza, Newey podría volver a concentrarse principalmente en la parte técnica, mientras Christian manejaría el juego político, que puede ser tan importante como el deportivo dentro de la máxima categoría del automovilismo.
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El problema es que esta combinación parece mucho más sencilla sobre el papel. Lawrence Stroll comunicó a sus empleados a finales de 2025 que la llegada de Horner “no estaba ocurriendo”, después de meses de rumores alrededor del británico y Aston Martin.
Aston Martin tiene dinero, infraestructura, un fabricante de motores y uno de los diseñadores más exitosos de la historia de la F1. Lo que todavía no tiene es un equipo que consiga convertir todo eso en resultados, y ahí es donde un dirigente con la experiencia de Horner comienza a tener sentido.
Ferrari y su eterna reconstrucción, ¿la ballena blanca de Horner?
El equipo rojo no necesita ser construido desde cero ni está buscando inversionistas. El caso de Maranello pasa por conseguir más de una estructura que ya tiene prácticamente todo lo necesario para ganar.
Fred Vasseur ha mejorado varias áreas desde que asumió en 2023 y llevó a Ferrari a terminar a solamente 14 puntos del campeonato de Constructores en 2024, pero cuatro temporadas después la Scuderia continúa sin ganar un título y Mercedes ha establecido la referencia durante el cambio reglamentario de 2026.
Precisamente algunas de las áreas donde Ferrari continúa mostrando problemas coinciden con las fortalezas que Horner mostró durante sus años en Red Bull. No diseñaba el auto, pero manejaba pilotos, estructura, estrategia organizacional y era un maestro en la parte política, en la que nunca tuvo problemas para enfrentarse a Mercedes, Ferrari, McLaren o la FIA cuando entendía que los intereses de Red Bull estaban en juego.
Ferrari incluso estuvo relacionado con Horner antes de su salida de Red Bull. En mayo de 2025 fue cuestionado directamente por reportes de un acercamiento de Maranello y respondió reafirmando en ese momento su compromiso con Milton Keynes.
Si Horner realmente considera la participación accionaria una condición importante para su regreso, conseguir algo similar dentro de Ferrari parece mucho más complicado que entrar como accionista de Alpine mediante la participación que actualmente posee Otro Capital.
Vasseur ha conseguido hacer a la Scuderia más estable y competitiva en varias áreas, pero estabilidad y campeonatos no necesariamente son lo mismo. Horner pasó 20 años al frente de una organización que ganó bajo reglamentos diferentes, con pilotos diferentes y que sobrevivió incluso a la era de dominio de Mercedes antes de volver a la cima.
Horner puede escoger dónde y cómo volver
Christian Horner no parece tener necesidad de apresurar su regreso a Fórmula 1 y eso probablemente sea su mayor ventaja al momento de negociar. Alpine puede ofrecerle la posibilidad de convertirse en accionista y construir nuevamente, Aston Martin ya tiene buena parte de las piezas necesarias para competir y Ferrari representa una organización con los recursos para ganar, pero que lleva casi dos décadas intentando volver a hacerlo.
Horner ya construyó un equipo campeón, lo reconstruyó cuando dejó de serlo y durante buena parte de ese proceso tuvo a Ferrari como uno de sus principales rivales. Quizás por eso Maranello sería su ballena blanca: comprobar si las mismas herramientas que funcionaron durante 20 años en Milton Keynes también pueden funcionar en una organización que lleva desde 2008 intentando volver a ser campeona de Constructores.