El piloto argentino charló con ESPN.com después de haber logrado su octava pole position y segundo éxito de la temporada en la 14ª fecha de la categoría y contó sus planes para el futuro.
Alessandro de Tullio se sacó la espina. Su sensacional cosecha de pole positions en Indy NXT no encontraba el triunfo en la carrera. De hecho, desde la segunda carrera de Alabama, del 29 de marzo, que no conseguía el éxito. O sí. Porque venció de manera brillante en Road America, pero un rato después fue despojado de la victoria porque el equipo AJ Foyt cruzó los neumáticos del argentino con los de su compañero y fue excluido. También había rozado el gran festejo en otras oportunidades, pero algún rival desbocado lo tiró afuera y lo dejó con las manos vacías. Sin embargo, todo se terminó en Portland (14ª competencia del año), donde ahí sí, su octava pole position de la temporada se refrendó con un éxito fantástico de punta a punta. El piloto nacido en Miami, hijo de padre argentino, charló con ESPN.com sobre su gran fin de semana y su futuro que apunta a IndyCar.
-¿Cuan necesitado estabas de ganar después de tantas situaciones que viviste?
-Bien necesitado. Después del problema con los neumáticos en Road America… Esa dolió bastante, nos sacaron la victoria y perdimos muchos puntos que nos sacó de la pelea por el campeonato. Sin el problema, con ese fin de semana nos habríamos puesto en la lucha por el título. Dolió bastante. Después tuvimos Mid-Ohio que también estuvimos cerquita, peleábamos la punta y nos sacudieron para afuera y perdí varias posiciones. Esta vez pude cerrar un fin de semana limpio redondo y con otra pole.
-El momento más complicado del triunfo en Portland fue en la largada, en el enlace de las curvas uno y dos. Después se vio que pudiste administrar bien.
-La largada era lo más preocupante porque esas curvas uno y dos son muy difíciles y en la que todos los años pasa algo, pero adelante se pudo doblar bastante limpio, los de atrás se tocaron un poco Lochie Hughes y Max Taylor, lo más importante era pasar la uno y después administrar el auto, cuidar la goma y guardar push to pass por si había auto de seguridad y hubo uno nada más. Después abrí una diferencia de dos segundos.
-La situación del campeonato es complicada, porque estás sexto y a 98 puntos del líder, Enzo Fittipaldi. ¿Eso te cambia la manera de correr al no tener que pensar en puntos, te hace correr más liberado?
-Yo soy un tipo que estando en la lucha por el campeonato o no voy carrera a carrera, no pienso tanto en los puntos, menos ahora que estoy básicamente afuera. Está muy difícil de ganarlo, tienen que pasar muchas cosas raras. Obvio que, si estás peleando el campeonato en algún momento la tenés que pensar un poco, tener un balance de riesgo en qué vas a ganar. En este momento yo no tengo mucho para perder, solo me sirve ganar carreras y si hay que tomar más riesgos es para ir a ganar, Si estoy peleando el campeonato me cuido o busco una manera más segura. A mi me sirve ganar y hacer pole
-Justamente este año te destacaste mucho en las clasificaciones, ¿cómo explicás esa cualidad que tenés para lograr tantas pole positions?
-Hay muchos factores para hacer una pole. Para mí lo más importante de este año fue el trabajo con mi ingeniero, nos entendemos muy bien, el me entiende muy bien que es lo que quiero, qué necesito. Me ayuda con detalles del manejo, de la data, el video on board, trabajamos muy bien juntos. Y después, al final yo tengo que cerrar la vuelta sin cometer errores, es un conjunto de cosas. También, entender la goma, los limites del auto, algo que me cayó bien este año. Pero lo más importante es el trabajo con mi ingeniero.
-En 20 días se termina la temporada y después largo parón hasta marzo, ¿qué vas a hacer?
-No sé. Es muy largo, hasta marzo, es un montón. Estamos trabajando para ver si puedo manejar algo, autos con techo estaría bueno, algo para manejar sin estar parado tanto tiempo. Después están los tests postemporada y pretemporada y ver la oportunidad y si hay algo para subirse en el período sin nada. A mí me encanta manejar.
-¿Y en 2027?
-No sé exactamente qué voy a hacer el año que viene. Hay opciones para IndyCar, aunque es muy difícil y también está la opción de repetir Indy NXT que no estaría nada mal.
-¿Entonces el plan A es IndyCar y el B es repetir NXT?
-Plan A siempre es IndyCar, es el sueño hacerlo. Igual no es plan A o B, también tengo que ver qué le viene mejor a mi carrera, no pensar solo en 2027 sino más allá
-¿Los equipos de IndyCar con los que hablan piden aporte?
-Sí, más que todo el primer año como rookie casi siempre tenés que aportar algo y acá no están las academias que hay en Europa. Hay que traer un poco más de plata Seguimos buscando apoyo financiero
-¿Cuánto cuesta una temporada de IndyCar?
-Debe estar entre seis a 15 millones de dólares, dependiendo el equipo y un montón de cosas. Es por ahí.
-¿Cuantas butacas libres hay?
-No sé cuántas exactamente, pero ahora hay varias. Igual siempre se habla y hay muchos que van a renovar. Son muchas, pero hay un montón cerradas sin ser oficial todavía.
-Volviendo a tu triunfo, ¿cómo se disfruta más una victoria, de punta a punta y dominante o cuando vas palo a palo?
-Depende, si voy a mirar la carrera después prefiero palo a palo tirando todo, autazos pontonazos todo; pero cuando vas manejando querés tranquilidad y ganar, así que cuanto más lejos de los demás, mejor.