Con 11 carreras disputadas y otras 11 por delante en el calendario, el receso de verano de la Fórmula 1 ofrece el momento ideal para hacer un balance de la primera mitad de la temporada 2026 y evaluar el rendimiento de los 24 pilotos de la parrilla.
Mercedes volvió a la cima bajo el nuevo reglamento técnico de la categoría, aunque, por primera vez en una década, no es un piloto británico quien lidera la ofensiva de las Flechas de Plata. En el otro extremo de la grilla, el desafío pasa por analizar el desempeño de Cadillac, cuyo estreno en la máxima categoría se pareció más a un extenso año de pruebas que a una campaña tradicional de Grandes Premios.
Con la primera mitad del campeonato concluida el domingo pasado y más de tres semanas por delante antes de la reanudación de la actividad, los periodistas de ESPN Laurence Edmondson y Nate Saunders calificaron con notas, de la A a la F, la actuación de cada uno de los 24 pilotos que integran la parrilla de la Fórmula 1.
Mercedes
Victorias: 6
Podios: 9
Posición en el campeonato: 1.º
Calificación: A+
Era difícil que Antonelli recibiera una nota distinta a la máxima. El sólido líder del campeonato rozó la perfección durante la temporada, especialmente en los momentos decisivos, y su rendimiento justifica plenamente un A+.
Si uno quisiera buscarle algún punto débil —y tendría que hacerlo con lupa— podría mencionar algún error aislado en clasificación o alguna penalización. Sin embargo, esos detalles resultan insignificantes frente al nivel que mostró a lo largo del año.
La campaña del italiano superó cualquier expectativa. Con apenas 19 años, suma seis victorias, seis pole positions y llega al receso de verano con una ventaja de 50 puntos al frente del campeonato. En enero, muy pocos habrían imaginado un escenario semejante.
Quizá lo más llamativo haya sido su madurez. Antonelli rara vez se vio superado por la presión del momento. Es cierto que George Russell puede argumentar que la fiabilidad no estuvo de su lado en varias ocasiones, aunque Antonelli también sufrió inconvenientes mecánicos. Aun así, cuando ambos compartieron pista en igualdad de condiciones, el joven italiano fue, en numerosas oportunidades, simplemente más rápido. Así de sencillo. — Nate Saunders
Victorias: 2
Podios: 5
Posición en el campeonato: 3.º
Calificación: C-
Gran parte de las conversaciones en torno a Russell durante esta temporada giraron alrededor de la mala fortuna que lo acompañó, pero también es cierto que su rendimiento quedó por debajo del de su compañero de apenas 19 años.
El inicio del campeonato había sido prometedor, con una contundente victoria desde la pole position en Australia. Sin embargo, tras ese triunfo inicial debió esperar siete carreras para volver a lo más alto del podio. En ese mismo lapso, Antonelli consiguió cinco victorias, una racha que le permitió construir la ventaja de 50 puntos con la que llegó al parón de mitad de temporada.
En algunas competencias, la diferencia entre ambos pilotos puede explicarse, al menos en parte, por los problemas que sufrió Russell con la unidad de potencia. No obstante, eso no alcanza para ocultar que Antonelli se mostró como el piloto más completo de Mercedes, especialmente en ritmo de carrera.
Si Russell quiere mantenerse en la pelea por el título durante la segunda mitad del año, necesitará que la suerte finalmente esté de su lado. Pero, además, deberá elevar de manera considerable su nivel de rendimiento. — Laurence Edmondson
Ferrari
Victorias: 1
Podios: 5
Posición en el campeonato: 2.º
Calificación: A-
Este es el Lewis Hamilton que Ferrari esperaba encontrar cuando apostó por el siete veces campeón del mundo con uno de los contratos más importantes del deporte. Aunque su nivel todavía no alcanza el de sus mejores años —como el de finales de la década de 2010 o la memorable lucha por el título de 2021—, la diferencia respecto de la temporada pasada es enorme.
La victoria en Barcelona alivió gran parte de la presión que existía sobre la relación entre el piloto y el equipo. Sin embargo, Hamilton dejó claro que no piensa conformarse y que buscará mantener el mismo nivel durante el resto del campeonato. Los cambios introducidos durante el invierno tanto en su grupo de ingenieros como en las características del monoplaza de 2026 dieron resultado, y en la mayoría de las situaciones logró imponerse a su rapidísimo compañero de equipo, Charles Leclerc.
Una serie de pequeños errores y sanciones en las tres carreras más recientes frenó parcialmente su impulso y le impide recibir la máxima calificación en esta evaluación de mitad de temporada. Aun así, su segundo lugar en el campeonato habla por sí solo. Ferrari necesitará dar un salto importante en rendimiento para que pueda desafiar seriamente a Antonelli en la segunda mitad del año, pero si la segunda evolución del motor logra reducir la diferencia con Mercedes, Hamilton tiene la experiencia necesaria para poner bajo presión al joven líder del campeonato. — Laurence Edmondson
Victorias: 1
Podios: 4
Posición en el campeonato: 4.º
Calificación: C-
La temporada fue complicada para Charles Leclerc. El año pasado parecía haber consolidado su papel como líder natural de Ferrari, pero la llegada de la nueva generación de monoplazas cambió el panorama y Hamilton tomó la iniciativa.
Tras un comienzo prometedor, el monegasco perdió protagonismo en las carreras posteriores a Australia y China. Los problemas con distintos aspectos del Ferrari, como los frenos, afectaron su rendimiento. Además, abandonó en Mónaco tras un accidente y sufrió un trompo en la clasificación de España, mostrando una irregularidad que contrastó con el progreso constante de Hamilton.
También hubo aspectos positivos. Su victoria en Silverstone devolvió optimismo al equipo y desde entonces mostró una mejora en su rendimiento antes del receso de verano. Sin embargo, de Leclerc se espera un nivel mucho más alto, por lo que resulta difícil hacer una valoración demasiado positiva. Los 31 puntos que lo separan de Hamilton, en una temporada en la que Ferrari todavía parece tener posibilidades de pelear por el campeonato, representan una oportunidad desaprovechada. — Nate Saunders
McLaren
Victorias: 1
Podios: 3
Posición en el campeonato: 5.º
Calificación: A
La defensa del título de Lando Norris pasó relativamente desapercibida, aunque no por responsabilidad suya. El británico nunca ocultó que no se siente cómodo con los nuevos monoplazas de la Fórmula 1, McLaren comenzó el año con importantes problemas de fiabilidad y, además, persisten las dudas sobre el rendimiento de los motores Mercedes. A eso se suma que el equipo suele ser apenas el tercer o cuarto más competitivo de la parrilla.
Pese a todas esas dificultades, Norris completó una primera mitad de temporada de gran nivel. Cometió muy pocos errores, consiguió la pole para la carrera sprint en Miami —donde incluso pudo haber ganado— y llega al receso de verano después de una contundente victoria en el Gran Premio de Hungría, un resultado que envió un claro mensaje a sus rivales.
Si en 2025 gran parte de la atención se centró en su duelo interno con Oscar Piastri, este año Norris fue claramente superior. En todas las sesiones de clasificación, incluyendo los formatos sprint, domina el enfrentamiento por 11-4 frente al australiano. Todo indica que dio otro paso adelante desde que conquistó el campeonato mundial la temporada pasada. — Nate Saunders
Victorias: 0
Podios: 2
Posición en el campeonato: 7.º
Calificación: C-
Dejar atrás la decepción de haber quedado tan cerca del título en 2025 resultó más difícil de lo esperado para Oscar Piastri. Las particularidades del reglamento técnico de 2026 complican la evaluación del rendimiento de todos los pilotos, pero está claro que esta nueva generación de monoplazas no potencia las principales virtudes del australiano.
En una Fórmula 1 en la que la gestión de la energía es determinante, una de sus mayores fortalezas —la velocidad en curvas rápidas— incluso terminó jugando en su contra. Con frecuencia, los pilotos deben reducir el ritmo en ese tipo de sectores para conservar energía y disponer de mayor potencia eléctrica en las rectas, una característica que limita las cualidades naturales de Piastri.
Pese a ello, resulta evidente que Norris dio un paso adelante mucho mayor a lo largo de las 11 primeras carreras del año —el Gran Premio de Hungría fue, quizás, la mejor demostración de ello—, mientras que Piastri todavía sigue adaptándose a las exigencias de la Fórmula 1 en esta nueva era reglamentaria.
Los problemas de fiabilidad frenaron el progreso de McLaren en las primeras fechas, aunque el australiano estuvo muy cerca de conseguir la victoria en el Gran Premio de Japón, la tercera carrera de la temporada. Sin embargo, la aparición de un Virtual Safety Car en el momento menos oportuno le arrebató el liderazgo y terminó favoreciendo a Antonelli. A pesar de esa cuota de mala fortuna, aquella actuación sigue siendo, hasta ahora, el punto más alto de su campaña. — Laurence Edmondson
Red Bull
Victorias: 0
Podios: 4
Posición en el campeonato: 6.º
Calificación: A
A pesar de las evidentes limitaciones del Red Bull, Max Verstappen logró volver a pelear por podios e incluso por alguna victoria en las carreras más recientes de la temporada.
Considerando lo crítico que se mostró con el reglamento técnico de 2026 y la forma en que los nuevos monoplazas reducen la influencia del piloto sobre el rendimiento, el neerlandés continúa encontrando la manera de marcar diferencias.
Los trompos sufridos en las clasificaciones de Austria y Hungría, además del que protagonizó cuando marchaba segundo en el Gran Premio de Gran Bretaña, normalmente pesarían negativamente en una evaluación como esta. Sin embargo, todos estuvieron relacionados con las limitaciones del Red Bull y con un Verstappen que conduce permanentemente al límite.
El cuatro veces campeón del mundo no conoce otra forma de pilotar que atacando al máximo. Que siga entrando en las curvas sin la certeza de que el auto responderá demuestra hasta qué punto está comprometido con extraer todo el potencial posible del RB22.
Quizás los resultados todavía no reflejen ese esfuerzo, pero hay motivos de sobra para pensar que el nivel de Verstappen incluso mejoró durante esta temporada. — Laurence Edmondson
Victorias: 0
Podios: 0
Posición en el campeonato: 8.º
Calificación: B
Evaluar el rendimiento de Isack Hadjar no resulta sencillo, en gran parte porque quienes ocuparon antes ese segundo asiento de Red Bull dejaron el listón muy bajo.
Mucho se habló de la supuesta "maldición" que supone ser compañero de Verstappen, pero el francés parece haber evitado, al menos por ahora, los peores efectos de esa presión. Su temporada comenzó de manera discreta, algo que también ocurrió con el rendimiento general de Red Bull, pero desde su abandono en Miami enlazó una cuarta posición, dos quintos puestos y cuatro sextos lugares. Incluso pudo haber conseguido un podio en Mónaco de no haber prosperado una protesta presentada por Alpine.
Su campaña quizá no sea espectacular, pero sí muy sólida, exactamente lo que Red Bull viene reclamando desde hace años de su segundo piloto. Hadjar confirmó el potencial que ya había mostrado como debutante y llega al receso con una desventaja de apenas 41 puntos respecto de Verstappen, una diferencia muy reducida si se compara con la que registraron sus predecesores.
El mejor elogio quizá sea otro: por primera vez en mucho tiempo, Red Bull afronta el receso de verano sin que existan rumores sobre un posible cambio en su alineación de pilotos, algo poco habitual para cualquier compañero reciente de Verstappen. — Nate Saunders
Racing Bulls
Victorias: 0
Podios: 0
Posición en el campeonato: 9.º
Calificación: B+
El inicio de la temporada 2026 representa, hasta ahora, el mejor momento de la carrera de Liam Lawson. En buena medida, no sorprende, ya que es la primera vez que el neozelandés disfruta de una preparación "normal" con su equipo. A diferencia de años anteriores, no tuvo que incorporarse con el campeonato ya comenzado ni sufrió un ascenso y posterior descenso entre escuderías en cuestión de carreras, circunstancias que habían condicionado sus oportunidades anteriores.
A lo largo de las primeras 11 carreras de 2026, Racing Bulls se consolidó como el equipo más consistente de la zona media de la parrilla, y Lawson supo sacar el máximo provecho de ese rendimiento. El neozelandés sumó puntos en todas las fechas salvo tres y se convirtió en un habitual de la Q3 en las clasificaciones. La única incógnita pasa por si debería haber marcado una diferencia mayor frente a su compañero debutante, Arvid Lindblad, aunque eso probablemente hable más del enorme talento del joven piloto que de alguna carencia de Lawson. Además, la ventaja de 20 puntos que le lleva en el campeonato demuestra que supo capitalizar la experiencia cuando realmente importaba. — Laurence Edmondson
Victorias: 0
Podios: 0
Posición en el campeonato: 11.º
Calificación: B+
Lindblad fue una de las grandes revelaciones de la temporada. Desde su brillante séptimo puesto en Mónaco, terminó en los puntos en todas las carreras y, con cada fin de semana, confirma cada vez más las enormes expectativas que Red Bull depositó en él desde que lo incorporó a su academia como una joven promesa del karting.
Como era lógico en un debutante, las primeras fechas estuvieron marcadas por el proceso de adaptación. Sin embargo, lo más llamativo del británico-sueco fue la naturalidad con la que se adaptó a la Fórmula 1, especialmente teniendo en cuenta la complejidad de la nueva generación de unidades de potencia y las dificultades que incluso experimentan los pilotos más veteranos para sacarles rendimiento.
Fuera del auto transmite una enorme confianza en sí mismo, algo que también refleja sobre la pista. Las estadísticas todavía lo muestran claramente por detrás de Lawson, que también está realizando una gran temporada, pero considerando el nivel que exhibió en su año de debut, merece la misma calificación. — Nate Saunders
Alpine
Victorias: 0
Podios: 1
Posición en el campeonato: 10.º
Calificación: A
Al igual que ocurrió la temporada pasada, Pierre Gasly continúa siendo uno de los pilotos más sólidos de la parrilla sin recibir demasiada atención. La diferencia es que este año dispone de un monoplaza competitivo que le permite demostrarlo con regularidad.
Existe un argumento muy sólido para considerarlo uno de los talentos más subestimados de la Fórmula 1, una etiqueta que lo acompaña desde hace varias temporadas.
Su gran momento del año fue el podio conseguido en el Gran Premio de Mónaco —aunque debió esperar para recibir oficialmente el trofeo— y, además, suma más del doble de puntos que su compañero Franco Colapinto (42 contra 19). De las diez carreras que terminó, solo en tres quedó fuera de la zona de puntuación.
Gasly se convirtió en una garantía dentro del competitivo mediocampo. Lamentablemente, todo indica que la oportunidad de volver a un equipo de punta quizás ya haya pasado, aunque esa suele ser la dura realidad de la Fórmula 1. — Nate Saunders
Victorias: 0
Podios: 0
Posición en el campeonato: 12.º
Calificación: C+
La temporada 2026 aparecía como un verdadero examen para Franco Colapinto. Muchos consideraban que sería un año decisivo para definir su continuidad en la Fórmula 1 y la mayoría apostaba a que no lograría consolidarse. Sin embargo, el argentino respondió con una primera mitad de campeonato sólida que, si mantiene este nivel tras el receso de verano, debería asegurarle un lugar en la parrilla para 2027.
Su campaña todavía mostró altibajos, aunque los momentos más complicados quedaron concentrados en las primeras fechas. Desde la pausa de casi un mes entre los Grandes Premios de Japón y Miami, Colapinto mostró una clara evolución y aprovechó el buen rendimiento del Alpine para fortalecer su candidatura.
La principal incógnita es sostener esa progresión. Ya había protagonizado una serie de actuaciones muy destacadas cuando debutó con Williams en 2024, aunque ese impulso inicial se desvaneció tras llegar a Alpine en 2025 con un auto mucho menos competitivo. El gran desafío para la segunda mitad del año será mantener la regularidad y consolidar definitivamente su lugar en la Fórmula 1. — Laurence Edmondson
Haas
Victorias: 0
Podios: 0
Posición en el campeonato: 13.º
Calificación: B+
Este tipo de evaluaciones suele verse influido por los resultados más recientes, pero en el caso de Oliver Bearman conviene hacer el ejercicio contrario y valorar el excelente comienzo de temporada.
Haas ocupa el séptimo lugar del Campeonato de Constructores en gran medida gracias a las actuaciones del británico en las primeras fechas, especialmente con el séptimo puesto en Australia y una brillante quinta posición en China apenas una semana después.
Desde entonces, el rendimiento del auto perdió competitividad y el propio Bearman reconoció que le costó mantener la regularidad mientras intentaba compensar las limitaciones del monoplaza.
Su calificación se mantiene alta por una razón muy simple: está haciendo que Esteban Ocon parezca un piloto muy inferior. Bearman domina el duelo interno por 11-4 en todas las modalidades de clasificación y, además, aportó 18 de los 21 puntos que suma Haas en el campeonato.
Es exactamente lo que se espera de un piloto al que muchos consideran una de las grandes estrellas del futuro de la Fórmula 1. — Nate Saunders
Victorias: 0
Podios: 0
Posición en el campeonato: 17.º
Calificación: D+
Ocon señaló en varias oportunidades que las diferencias en el rendimiento de algunos componentes entre los dos Haas alteraron la comparación directa con Bearman esta temporada. El equipo reconoció que esas diferencias existieron, aunque sin entrar en detalles, lo que ofrece una explicación parcial para su decepcionante inicio de campeonato.
Su actuación en Hungría, donde estuvo mucho más cerca del nivel de Bearman, podría ser una muestra de lo que es capaz de hacer cuando dispone de condiciones similares. Sin embargo, la pérdida de competitividad de Haas dentro del mediocampo probablemente impida que eso se refleje en una gran cantidad de puntos.
De cualquier manera, Ocon afronta la segunda mitad del año bajo una fuerte presión, ya que el equipo continúa analizando alternativas para la temporada 2027. El francés siempre se caracterizó por su capacidad de lucha y necesitará demostrarlo nuevamente si quiere convencer a Haas de que merece conservar su asiento en la parrilla. — Laurence Edmondson
Audi
Victorias: 0
Podios: 0
Posición en el campeonato: 14.º
Calificación: B-
El estreno de Audi en la Fórmula 1 siempre iba a ser un escenario complicado para que Gabriel Bortoleto pudiera destacarse, pero el brasileño no dejó de confirmar su potencial dentro de la zona media de la parrilla.
Sus 10 puntos en el campeonato reflejan más los problemas del equipo —especialmente con las largadas y la fiabilidad durante las primeras carreras— que el verdadero nivel mostrado por el piloto.
Además, terminó 11.º, apenas un puesto por detrás de la zona de puntos, en cuatro de las 11 competencias disputadas, y enlazó seis carreras consecutivas finalizando 11.º o mejor antes del receso de verano. Si a eso se suma lo parejo que fue su duelo de clasificación frente al experimentado Nico Hülkenberg, el balance de su segunda temporada en la máxima categoría resulta discretamente muy positivo. — Laurence Edmondson
Victorias: 0
Podios: 0
Posición en el campeonato: 18.º
Calificación: C+
Hülkenberg es otro de los pilotos cuyo rendimiento resulta difícil de evaluar en esta primera mitad de temporada. Finalmente consiguió sumar puntos en Hungría gracias a un noveno puesto, después de un comienzo complicado para Audi en su debut como equipo oficial de Fórmula 1.
El alemán sigue siendo considerado uno de los mejores pilotos fuera de las cuatro escuderías de punta, y el hecho de haber mantenido un duelo tan equilibrado en clasificación con Bortoleto también habla del talento del brasileño. Aun así, quizá podía esperarse algo más de un piloto con la experiencia de Hülkenberg.
En gran parte debido a un Audi poco competitivo y con problemas de fiabilidad, no pudo protagonizar actuaciones sobresalientes como las que había mostrado en 2025. Lo positivo es que volvió a exhibir una de las virtudes que definieron su carrera: evitar errores importantes.
Una calificación de C+ parece una valoración justa para una temporada condicionada por un auto que rara vez le permitió luchar por objetivos más ambiciosos. — Nate Saunders
Williams
Victorias: 0
Podios: 0
Posición en el campeonato: 15.º
Calificación: C
Carlos Sainz atraviesa una temporada frustrante en Williams, y no es difícil entender por qué. Después de un prometedor 2025, en el que consiguió dos podios tras su llegada desde Ferrari, el equipo británico construyó un monoplaza muy poco competitivo bajo el nuevo reglamento técnico, precisamente el proyecto por el que el español apostó.
En ese contexto, evaluar su rendimiento no resulta sencillo. Aun así, sus tres llegadas dentro del Top 10 demuestran que sigue siendo capaz de extraer buenos resultados de un auto limitado. Además, logró imponerse a Alex Albon en el duelo interno, un aspecto siempre relevante a la hora de medir el rendimiento de un piloto.
Sin embargo, Sainz llega al receso de verano con su imagen algo deteriorada tras el incidente con Oscar Piastri en Hungría. El australiano calificó la maniobra como "una de las cosas más tontas que haya visto en un circuito", y cuesta discutir esa valoración teniendo en cuenta la experiencia e inteligencia del español.
Lo más preocupante es que no se trata de un episodio aislado. En Silverstone permaneció sobre la trazada ideal mientras Charles Leclerc, líder de la carrera, intentaba superarlo con bandera azul, y varios pilotos ya lo señalan como uno de los que más obstaculiza a otros durante los entrenamientos.
Ese tipo de situaciones podría ser comprensible en un debutante, pero no en un piloto que disputa su 12.ª temporada en la Fórmula 1. Es un hábito que no encaja con su nivel y que inevitablemente influye en su evaluación. — Nate Saunders
Alex Albon
Victorias: 0
Podios: 0
Posición en el campeonato: 16.º
Calificación: D+
Las limitaciones del Williams dificultan hacer una valoración precisa del rendimiento de Alex Albon. El tailandés comenzó el año denunciando que su unidad de potencia no entregaba el mismo nivel de despliegue energético que la de Sainz, un problema que perjudicó especialmente sus clasificaciones.
En aquel momento existían dudas sobre si esa diferencia podía estar relacionada con el estilo de conducción, pero a medida que avanzó la temporada y se comprendieron mejor las particularidades del reglamento técnico de 2026, parece razonable concluir que sus reclamos tenían fundamento.
Su mejor resultado llegó en Mónaco, donde finalizó octavo pese a seguir sufriendo inconvenientes con la gestión de energía del motor Mercedes. En el otro extremo quedó el Gran Premio de Gran Bretaña, donde chocó con Oliver Bearman en la primera vuelta, recibió una sanción y terminó abandonando la carrera.
Aunque el principal problema de Albon sigue siendo la falta de competitividad del Williams, también es cierto que sus actuaciones estuvieron lejos del nivel que había mostrado en temporadas anteriores. — Laurence Edmondson
Aston Martin
Victorias: 0
Podios: 0
Posición en el campeonato: 19.º
Calificación: B
Resulta difícil evaluar la temporada 2026 de Fernando Alonso sin destacar, antes que nada, su perseverancia. Pese a disponer de uno de los autos menos competitivos de la parrilla, el español sigue manteniendo un nivel muy alto.
Volvió a imponerse con claridad a Lance Stroll en clasificación, algo que ya se convirtió en una constante desde que ambos son compañeros de equipo en Aston Martin. Además, consiguió el único punto del equipo gracias a un décimo puesto en Mónaco, un resultado favorecido por varias sanciones a otros pilotos por exceso de velocidad en el pit lane, pero igualmente meritorio dadas las circunstancias.
Lo más importante es que no hay señales de que el talento de Alonso esté disminuyendo. Si la actualización del motor Honda prevista para la segunda mitad del campeonato ofrece el salto de rendimiento esperado, podría disponer por fin de un auto capaz de recordar por qué sigue siendo considerado uno de los mejores pilotos de la parrilla. — Laurence Edmondson
Victorias: 0
Podios: 0
Posición en el campeonato: 20.º
Calificación: D-
A estas alturas de su carrera sigue siendo complicado definir con precisión el verdadero nivel de Lance Stroll. Las mismas preguntas aparecen una y otra vez: ¿hasta qué punto está comprometido?, ¿cuál es realmente su potencial? Resulta llamativo que esas dudas continúen existiendo cuando atraviesa su décima temporada en la Fórmula 1.
El pobre rendimiento de Aston Martin durante 2026 hace aún más difícil responderlas, aunque los pocos indicadores disponibles no juegan precisamente a su favor.
Stroll pierde el duelo de clasificación frente a Alonso por un contundente 12-2, aunque logró cortar una racha de 42 sesiones consecutivas siendo superado por el español al vencerlo en Barcelona. Curiosamente, después restó importancia al dato al asegurar que "no le importaba en absoluto". En carrera también quedó, en la mayoría de las ocasiones, por detrás de su compañero.
La comparación con Alonso puede parecer exigente, especialmente tratándose de un piloto de su jerarquía, pero es el parámetro más fiable para evaluar el rendimiento dentro del equipo. Y, hasta ahora, Stroll mpstró pocas señales de acercarse a ese nivel.
Para cerrar con un aspecto positivo, terminó por delante del español en Hungría, una carrera en la que Aston Martin prácticamente estrenó un auto nuevo. Si consigue repetir ese tipo de actuaciones durante la segunda mitad de la temporada, a medida que el equipo gane competitividad, esta calificación seguramente mejorará. Por ahora, sin embargo, todavía debe demostrar que puede hacerlo de manera consistente. — Nate Saunders
Cadillac
Victorias: 0
Podios: 0
Posición en el campeonato: 21.º
Calificación: D
Cuando Valtteri Bottas regresó a la Fórmula 1 al comienzo de la temporada, daba la impresión de que simplemente disfrutaba de estar nuevamente en la parrilla. Su inconfundible bigote y peinado tipo mullet aportaron parte de su personalidad característica, mientras que Cadillac apostó por él principalmente por la enorme experiencia acumulada durante años compitiendo al máximo nivel.
Nadie esperaba que el nuevo equipo peleara por ingresar a la Q2 o por sumar puntos de forma habitual en 2026. Sin embargo, rápidamente quedó la sensación de que su compañero Sergio Pérez se adaptó mejor al proyecto y mostró un rendimiento superior.
Es posible que Bottas haya sufrido una mayor cantidad de los problemas propios de un equipo debutante, pero la diferencia se repitió con la suficiente frecuencia como para que las dudas también empezaran a apuntar hacia el piloto.
En la segunda mitad del campeonato necesitará imponerse con mayor regularidad a Pérez en clasificación y, cuando Cadillac tenga alguna oportunidad de sumar, asegurarse de ser él quien aproveche la ocasión para conseguir los primeros puntos de la historia del equipo en la Fórmula 1. — Laurence Edmondson
Victorias: 0
Podios: 0
Posición en el campeonato: 22.º
Calificación: B
El regreso de Sergio Pérez a la Fórmula 1 dejó una imagen muy diferente de la que mostró en sus últimos tiempos en Red Bull. Sin la presión emocional y mental que marcó aquella etapa, el mexicano volvió a exhibir al piloto que construyó una exitosa trayectoria en la categoría: seguro de sí mismo, cómodo dentro del equipo y con un ritmo que demuestra que no perdió las cualidades que lo llevaron a integrar una escudería de punta.
La temporada de Cadillac tuvo más aspecto de un largo proceso de aprendizaje que de una verdadera campaña competitiva, por lo que resulta complicado medir con exactitud el rendimiento de sus pilotos. Aun así, en la comparación directa con Valtteri Bottas, Pérez fue claramente superior.
Prácticamente todos los indicadores juegan a su favor y, en varios apartados, la diferencia resulta evidente.
Además de su rendimiento en pista, su experiencia está siendo un activo clave para Cadillac. Según el jefe del equipo, Graeme Lowdon, los aportes técnicos y el trabajo de Pérez fueron fundamentales para ayudar a la escudería a superar los inevitables problemas de crecimiento que enfrenta cualquier proyecto debutante en la Fórmula 1.
La mejor forma de resumir su temporada es sencilla: si hubiera que apostar por cuál de los dos pilotos de Cadillac será el primero en sumar puntos para el equipo, sería difícil elegir a alguien distinto de Pérez. De hecho, estuvo muy cerca de lograrlo en el Gran Premio de Mónaco, aunque una sanción posterior lo privó del resultado. — Nate Saunders