El inglés perdió el control de su Haas en un intento de superación al argentino, quien venía en una diferente fase de energía.
Pavoroso. Así fue el accidente que sufrió Oliver Bearman en la 22ª vuelta del GP de Japón tras esquivar a Franco Colapinto en la entrada de la Cuchara. Porque sí, directamente lo esquivó por la bendita fase de energía que maneja la actual Fórmula 1 con sus nuevas unidades de potencia. Ya lo había anticipado Checo Pérez, entre otros: “Solo es cuestión de tiempo para que ocurra un gran accidente”. El inglés terminó impactando violentamente contra el muro de contención y se bajó con muestras de mucho dolor en su pierna derecha. El piloto de Haas fue llevado al centro médico del circuito de Suzuka.
Checo no fue el único que había advertido la posibilidad de accidentes con las nuevas unidades de potencia. Diferentes fases de energía es una de las frases nuevas que hay en esta F1 de unidades de potencia que tienen el 50% de su fuerza total erogada desde el motor eléctrico. El problema es que la batería se descarga y el auto pierde, justamente, la mitad de su caballaje. Y es ocurrió en la entrada de la veloz curva de la cuchara. El tan temido momento en el que se pudieran encontrar dos autos en fases diferentes, uno a fondo con el 100% de su potencia y otro en plena recarga, finalmente ocurrió en la tercera fecha con Colapinto y Bearman.
El argentino marchaba delante del inglés con su Alpine y en la recta que llega a la Cuchara las luces traseras del A526 se encendieron titilantes. Eso marca que estaba en plena regeneración de batería y, por consiguiente, con una velocidad menor. Detrás, Bearman iba con todo cargado y a fondo. El acercamiento del Haas al Alpine vista desde la cámara a bordo del piloto europeo eriza la piel. En cuestión de milésimas recortó la distancia y tuvo que meter volantazo a la izquierda, pisó el pasto y el VF-26 se descontroló. Entró en trompo, cruzó la pista por delante del Alpine del argentino y se estrelló contra las barreras de contención.
El ingreso del auto de seguridad fue inmediato, mientras Bearman se alejaba renqueante de su auto y minutos después se anunció que no tenía fracturas. La telemetría marcó que el inglés viajaba a 308 km/h y se encontró con Franco, a 260 y el choque contra las barreras fue de 50g. Los comisarios deportivos tomaron nota del incidente, pero rápidamente descartaron tomar medidas. Nadie hizo nada malo, Colapinto no movió su línea, Bearman no realizó nada extremo. Se trató de algo que puede pasar con esta nueva normativa y que los pilotos vienen avisando.
Después de la carrera, Carlos Sainz siguió la línea de lo que había dicho Checo en Australia. “Creo que a la Fórmula 1 le viene muy bien este parón, porque el accidente que hemos visto con Bearman... llevamos avisando los pilotos a la FIA y a la FOM que era cuestión de tiempo que un accidente así pasase. Tenemos velocidades de 30, 40, 50 km/h utilizando el push y este accidente era cuestión de tiempo. Creo que han sido 50 G, en Suzuka, con escapatoria. Ahora imaginemos esto en Las Vegas, en Bakú a velocidades más altas, como tendremos ahí, y sin escapatoria. Espero realmente que la Fórmula 1 recapacite y que los equipos no se pongan muy de frente, porque está claro que esta reglamentación tiene lagunas y problemas que hay que solucionar antes de ir a Miami y a otro tipo de circuitos", dijo el español de Williams. Japón vivió el primer gran accidente del 2026. Habrá que ver si la FIA decide realizar ajustes a la normativa, no todo vale.