El piloto mexicano de Red Bull saldrá desde la segunda posición en Spa, sin embargo, debe ser paciente en su ataque a Carlos Sainz
Christian Horner hizo unas declaraciones en las cuales merece la pena detenerse un poco: el jefe en Red Bull insinuó que Checo Pérez no buscó la pole para el Gran Premio de Bélgica.
"Discutimos con anticipación y acordamos que tácticamente P2 puede ser un mejor lugar para comenzar. Sí, P1 es tradicionalmente el mejor lugar para comenzar, pero aquí todo está en juego", dijo Christian Horner al finalizar la sesión de clasificación en SPA-Francorchamps.
Añadió: "La historia nos ha demostrado con Sebastian [Vettel] hace unos años, Daniel Ricciardo e incluso Max [Verstappen] que, al principio, con esa trayectoria cuesta arriba, el rebufo es muy poderoso con el DRS cerrado".
Está bien, puede ser que nuestra lectura sea la incorrecta y Horner no esté diciendo que planearon clasificar P3 (P2 luego de la sanción al poleman, Max Verstappen), pero queda claro que el directivo no cree que la pole sea determinante en SPA. ¿Por qué?
SPA-Francorchamps
Es el legendario circuito de las Árdenas, el más largo del campeonato (7,004 metros), con 19 curvas -algunas míticas, como Eau Rouge-Raidillon (posiblemente la más famosa de la F1), Les Combes, Pouhon o La Source.
Diseccionemos un poco algunas de estas combinaciones, y hagamos un ejercicio: imaginemos el plan de batalla, al menos el de arranque, de Checo Pérez y Red Bull.
La Source: defender sí; atacar no
Una de las más lentas del calendario (sí, Spa, tiene de todo: esta curva lenta y monstruos como Rouge-Raidillon o Blanchimont que se hacen a fondo a más de 290 km/h). Esta horquilla es también la primera curva en el trazado. Debido a su radio y poca velocidad, en el arranque suele ser muy, muy, complicada.
No son muchos los metros que van de la línea de salida a La Source para quien hizo la pole, pero se van añadiendo metros conforme se va para atrás en la parrilla de salida, así que los que vienen detrás, vienen con más velocidad y a veces, con lo junto que están los pilotos, se pierde la frenada y hay carambolas como en 2012 o 2018 o a veces simplemente un auto queda encajonado entre el muro y otro competidor y sale dañado, como Max Verstappen en 2016.
Es una curva complicada en el arranque y más que atacar, Checo Pérez debería defenderse en esta sofocante curva que, además, este año tendrá arena en los escapes, así que salirse de la trazada penalizará más que en años anteriores.
Los 'must':
Traccionar bien en el arranque
Atacar bien el ángulo
No quedar encajonado
Buena suerte para que nadie te pegue
NO PERDER LA P2
Eau Rouge-Raidillon: arma el ataque
La legendaria curva, o deberíamos decir: curvas. Esperan apenas se libre La Source, entonces el piloto pisa a fondo y, si todo sale bien, ya no aflojará incluso en plenas fauces del 'monstruo de dos cabezas'.
Porque primero hay que atacar Eau-Rouge, esa subida en la cual Lewis Hamilton dice que sientes como todos tus intestinos, todo tu ser, se va para abajo; y luego volantazo a la izquierda para tomar Raidillon, que se hace a ciegas, "y sientes como todo se va para arriba crees que vomitarás tus intestinos", siguiendo las palabras de Hamilton.
'Los haters' dirán que ya se hace fácil en el siglo XXI por la alta carga aerodinámica, pero estos críticos faltan mucho a la memoria de Anthoine Hubert, quien perdió la vida tras un incidente luego de la peligrosa sección apenas en 2019 con solo 22 años de edad. Como dice Sebastian Vettel: cuando algo sale mal, sale muy mal.
Es por la alta velocidad que las cosas se pueden poner muy feas. Nadie quiere estrellarse contra un muro luego de perder un auto a 300 kilómetros por hora, por mucho que estos F1 sean súper seguros. No deja de enchinar la piel solo imaginar lo que un piloto debe sentir ahí.
Checo Pérez, si sale de La Source bien librado y segundo, debe apretar los dientes y pegarse lo más que pueda a la estela del Ferrari de Carlos Sainz (asumiendo claro que el español seguirá primero). Es vital no perder la estela, para en Kemmel atacar.
Los 'must':
Traccionar bien en La Source
Cuidar lado derecho
Atacar con buen ángulo Eau-Rouge
No abusar de 'lavaderos' en Raidillon
SEGUIR ESTELA DE SAINZ (aunque haya zigzag)
Recta Kemmel: comienza el ataque, pero espera a Les Combes
Luego de las curvas más famosas del calendario, sigue una larga recta.
Ya habrán notado que llevamos mucho tiempo de aceleración a fondo, prácticamente desde La Source, muchos metros atrás y muchos metros abajo. Y aquí está la razón por la cual Christian Horner dijo lo que dijo.
Es que es tanto el tiempo de aceleración y tanto el rebufo, que defender una posición en esta situación de arranque se vuelve muy complicado (sí, ya sabemos que siempre es complicado atacar y defender en F1, pero tratamos de darle sentido a las declaraciones de Horner).
Y es que Sainz será quien no tenga nadie quien lo jale, todos los demás tendrán quien les corte el aire. Checo Pérez, con una buena puesta a punto, un motor poderoso como es el Honda y además con el 'beneficio' de ser jalado por otro auto, podrá fraguar en la recta Kemmel su ataque por la primera posición, pero, sin apresurarse –pues darías la oportunidad al otro piloto de contraatacar-; darse su tiempo, no engolosinarse como dirían en el barrio.
Los 'must':
Salir bien pisado de Raidillon
Buena puesta a punto (no drag)
Modo motor a fulll
Buena carga de batería
Les Combes
Es la primera de otras chicanas que irán uniendo SPA-Francorchamps (era tan grande, que unía esos dos pueblos y de ahí el nombre, pero esa es otra historia).
Checo Pérez, si todo va bien, a mitad de Kemmel ya estará oliendo el escape del Ferrari. Es muy probable que Sainz tome medidas defensivas y proteja el lado interno de Les Combes y tirará el Ferrari a la derecha. Checo irá por fuera, pero con más velocidad, mucha más velocidad y viene lo bueno… frenar.
Muchos piensas que el automovilismo es sobre la velocidad punta y la potencia, pero pocos reparan en el otro lado del deporte, saber frenar, o mejor aún: saber cuándo frenar.
¿Cuántas veces ha escuchado la pregunta… a cuánto frena un F1? Normalmente se pregunta por la velocidad y la potencia del motor y pocas veces se repara de que estas bestias son capaces de frenar de 300 a 0 en poco más de 100 metros. ¡Increíble!
Pues es en esta capacidad técnica en la que Checo Pérez deberá confiar una vez más para ganar el duelo contra Carlos Sainz, uno que, para esos momentos parecerá un Mexican standoff hollywoodense: quien frene primero pierde, pero quien frene muy tarde, igual perderá…
Si todo ha salido bien Checo Pérez tendrá una pequeña pero decisiva ventaja: para cuando lleguen a la frenada en Les Combes, estará un poco adelante y eso le dará la ventaja necesaria para confiar en que incluso si Sainz estira la frenada, ya no podrá doblar a la par que el Red Bull y Pérez saldrá de Les Combes primero.
Es muy importante salir primero de Les Combes porque Malmedy, que es la curva que sigue, es una derecha y Sainz tendría el lado interno si se ponen a la par y saldrá primero rumbo a Bruxelles, y son curvas en las que es muy complicado pasar.
Los 'must':
Frenar a tiempo
Buena configuración de frenos
No abusar de 'lavaderos'
Salir bien rumbo a Malmedy
FESTEJAR REBASE
Bien, hemos imaginado un plan de juego para esos primeros metros en el Gran Premio de Bélgica, siempre pensando en Checo Pérez y teniendo a Carlos Sainz Jr., como el rival.
En efecto, que Checo no pase a Sainz o que sí lo pase no garantiza nada, serán muchas las vueltas aún por recorrer, pero parece que Red Bull con aire limpio irá muy bien en SPA. Hicimos todo esto a propósito de las declaraciones de Christian Horner y porque siempre es divertido hablar de Fórmula 1.